Effizienter Instandsetzen, potenzielle neue Kunden und Mitarbeiter überzeugen – mit den richtigen Maßnahmen und Lösungen erhöht Lean Management die Wirtschaftlichkeit im Karosserie- und Lackierbetrieb.

Damit sie ihre positive Wirkung auf den Betrieb entfalten können, sollten die Multifunktionsboxen idealerweise mit allen Werkzeugen und Materialien ausgerüstet sein, die für die entsprechenden Arbeiten vonnöten sind...

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Dies führte in der Vergangenheit immer wieder zu Diskussionen mit zahlungspflichtigen Versicherern.

Prinzipiell schreibt Nissan vor, geklebte Teile wieder zu verwenden. So auch die unteren Stoßleisten am gezeigten Beispielfahrzeug.

 Alle an den Türrahmen angebrachten Zierteile (in der Abbildung grün eingerahmt) sind sogenannte Tapes. Diese verklebten Tapes können nicht zerstörungsfrei demontiert werden und müssen immer (z.B. bei Erneuerung einer Tür) mit erneuert werden. 

Die über 65 Jahre alte und erfolgreiche Partnerschaft mit Standox wird ohne Veränderung weitergeführt. Mit Aufnahme der Marken DeBeer und Valspar baut die André Koch AG ihre Marktposition kontinuierlich aus. Dank Synergien unter den Lackmarken kann das Unternehmen weiter in den Ausbau des Schulungscenters am Standort Urdorf investieren, die Kompetenz in Coloristik und Anwendungstechnik ausbauen und eine höhere Verfügbarkeit des Verkaufsinnendienstes gewährleisten.

Der Verkauf von DeBeer und Valspar erfolgt primär über die Händler Pro-Market GmbH und Hänni Autoteile GmbH. Kunden und Endverbraucher profitieren dank der Kooperation von einer professionellen Verkaufsberatung, einem mehrsprachigen Technikerteam von vier Anwendungstechnikern, einer spezialisierten Coloristik sowie zentralem Lager

Hänni, Pro-Market und die André Koch AG sind mit dieser Partnerschaft bestens gerüstet für eine erfolgreiche Zukunft. Ezio Braggio, President EMEAI Valspar, zitiert: «Wir haben mit der André Koch AG einen erfahrenen und schlagkräftigen Partner gefunden und freuen uns auf eine erfolgreiche Partnerschaft.»

„Wir erreichen durch die Bereitstellung unserer FairGarage-Technologie auf MOTOR-TALK.de eine Vielzahl an online-affinen und automobilbegeisterten Nutzern, die wir mit rund 16.000 auf FairGarage gelisteten Werkstätten zusammenbringen, bei denen es sich um Nutzer von DAT-Produkten und -Services handelt. Darüber hinaus erhalten wir über die lebhafte Diskussion in der MotorTalk-Community zahlreiche Vorschläge zur Verbesserung des Leistungsangebotes von FairGarage“.

„Mit 2,8 Millionen registrierten Nutzern ist MOTOR-TALK Europas größte Online-Autocommunity. In rund 700 Foren mit mehr als 49 Mio. Beiträgen sowie in Blogs können sich die User mit Gleichgesinnten austauschen. Da passt es, wenn das FairGarage-Tool nur wenige Klicks weiter der Community Antworten auf Preisfragen zu Reparaturen und Inspektionen liefert“, erklärt Jim Meininghaus, Head of OEM Sales, mobile.de GmbH.

Auch diesmal wird das Camp drei Jahre dauern.

Die letzte Veranstaltung hat für ein großes Medienecho nicht nur in den Fachmedien gesorgt. Auch der WDR berichtete im Fernsehen über die Initiative der Wuppertaler Lackmarke.
Schwerpunkt der ersten Woche ist das gegenseitige Kennenlernen und Teambuilding.

Die jungen Auszubildenden werden soziale Einrichtungen wie die Wuppertaler Tafel kennenlernen, einen Skulpturenpark besuchen und einen Rhetorikkurs belegen. Dies soll ihnen soziale Kompetenz vermitteln und die Kommunikation mit Kunden und dem Chef erleichtern.

Erst im nächsten Jahr werden fachspezifische Inhalte geschult und auf die Zwischenprüfung vorbereitet.

Sebastian Wyder, Technischer Leiter bei BASF Coatings, erklärt:

"Die BMW Lackierschulungen für unsere Premium-Marken Glasurit und R-M richten sich an BMW angegliederte Carrosserie-Lackierer mit mehrjähriger Erfahrung."

Die jeweils zweitägigen Glasurit und R-M Lackier-Schulungen sind spezifisch auf die Anforderungen von Reparaturen an BMW und MINI Fahrzeugen ausgelegt. Der Fokus liegt auf einem ausgeglichenen Mix aus Theorie und Praxis. Wir vermitteln den Teilnehmern einen tieferen Einblick über Spezialprodukte und Applikationstechniken. Zudem lernen die Carrosserie-Lackierer, wie sie Spezialfarbtöne und komplexe 3-Schicht- Aufbauten noch effizienter applizieren können. Dank diesen Trainings verfeinern BMW-Lackierer ihre Kenntnisse optimal. Vom perfekten Lackierergebnis profitieren alle.» Die BASF und die BMW Gruppe sind global starke Partner. So sind die beiden Premium-Autoreparaturlack-Marken der BASF Coatings, Glasurit und R-M, weltweit von BMW für die Autolackreparatur an BMW und MINI Fahrzeugen freigegeben. Die BASF Coatings ist zum Beispiel seit dem Start des Leipziger BMW Werkes im Jahr 2005 als Lieferant vertreten und beliefert den Automobilhersteller weltweit mit modernen Lacksystemen. Auch beim Modell i3, dem ersten rein elektrisch angetriebenen Modell der BMW Group, gehen BASF und der Autohersteller gemeinsame Wege. BASF beliefert die neue Fertigungslinie des i3 im Werk Leipzig mit Basislacken in vier Farbtönen. 

Die Themen u.a.

• Kalkulationsgrundlagen und Herkunft der Vorgabewerte
• Vorstellung der verschiedenen Softwarelösungen
• Kalkulation von Beispielschäden
• Unterschiedliche Kalkulationen eines Unfallschadens
• Die Bedeutung von Rückmeldungen bei unvollständigen/unrichtigen Vorgaben, z.B. an den IFL
• Fahrzeugbewertung: lohnt sich die Reparatur überhaupt?
• Nachkalkulation und Transfer
• Rechnungswesen
• Vermittlung versicherungstechnischer Grundlagen

• Erläuterung Rechtsberatung und Rechtsdienstleistung sowie Lieferungs- und
• Zahlungsbedingungen
• Reparaturkostenübernahme- und Schadensabtretungserklärung - was ist das?
• Sachmangelhaftung, Garantie und Kulanz
• Haftpflicht vs. Kaskoschaden
• Schadensminderungspflicht
• Bagatell- vs. wirtschaftlicher Totalschaden

Am Glasurit-Stand dreht sich in diesem Jahr alles um das Thema „Historische Lacktechnologien".

Das Highlight am Messestand ist ein Delahaye Typ 87, Baujahr 1924. Das historische Fahrzeug aus der weltberühmten Schlumpf-Sammlung ist eine Leihgabe des französischen Nationalmuseums „Cité de l'Automobile". Der Delahaye ist mit einem Öllack beschichtet und weitgehend im Originalzustand erhalten.

Glasurit erarbeitete verschiedene Analysen der Oberfläche, des Lackaufbaus und der verwendeten Lackmaterialen durchgeführt, deren Ergebnisse am Messestand zu sehen sind. Mehrere Schichten Kutschenlack / Leinölfirnis in Verbindung mit einem, vermutlich aus Korrosionsschutz-Gründen aufgebrachten, bleihaltigen Decklack wurden damals aufgebracht. Insgesamt konnten die Lackspezialisten sechs Schichten nachweisen.

„Wir erzählen an unserem Stand die Geschichte der Lackentwicklung und -technologien so anschaulich, wie sie noch nie in der Öffentlichkeit zu sehen war", erklärt Jürgen Book, Leiter Process Management beim Unternehmensbereich Coatings der BASF. Von den Öllacken aus der Anfangszeit des Automobils bis zu Lacktechnologien der Zukunft können Standbesucher die Entwicklung der Lacktechnologien nachvollziehen.

Sehon stellt gemeinsam mit TLA-Technik neue Lösung für Karosserie-Arbeitsplätze vor.

Gerade in großen Karosserie- und Lackierbetrieben bereiten die modernen Fahrzeugkonstruktionen mit ihrem Materialmix-Aufbau aus Stahlblech, Alu und Carbon Probleme.

Mit Matthew Whittall (Innovation Group) und Klaus-Jürgen Heitmann, Chef der HUK-COBURG haben wir zwei Treiber der Branche gehört; sie werden die Prozesse straffen und sie wollen wachsen – selbst wenn der Markt rückläufig ist.

Und darauf weisen die Experten hin:

• Der Pkw-Bestand wird ca. ab 2025 stagnieren,
• gleichzeitig wird die Schadenhäufigkeit rückläufig sein.
• Der Anteil der gesteuerten Schäden wird jedoch steigen.
• Autohersteller binden zunehmend Kunden.
• Vergleichsportale, die heute noch Telefonverträge und Energiepreise vergleichen, könnten sich zu Wettbewerbern der Steuerer entwickeln und die Reparaturvergabe beeinflussen.
• Herstellerseitig sorgt die Auswahl der Werkstoffe und Konstruktionskomplexität sowie die Daten-Vernetzung zu einer zunehmenden Kundenbindung.

Die Konsequenzen liegen auf der Hand:

Kein Wachstum führt zu Verdrängung – mit viel Glück in noch verbleibende Nischen.

Der Wettbewerb um Kunden wird noch brutaler.

Bei alldem müssen die Handwerksbetriebe ihre Reparatur-Kompetenz erhöhen, so schwierig die technischen Anforderungen auch werden mögen.

Für Ihre Region für Pkw, Lkw und die Bereiche

• Mechanik
• Karosserie
• Lackierung (Lacklohn ohne Lackmaterial)      

Die Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) bringt erstmals ein System auf den Markt, mit dem sich online für jeden Pkw in Deutschland die Mietwagenpreise eines entsprechenden Ersatzwagens ermitteln lassen. Dies ist immer dann relevant, wenn im Schadensfall für einen Pkw ein entsprechender Mietwagen inklusive der angemessenen regionalen Kosten benötigt wird.

Gleiches gilt für die Ermittlung des Nutzungsausfalls.

Unter der Bezeichnung „SilverDAT Mietwagenspiegel“ stellt die DAT ab Anfang Februar 2017 Autohäusern, Werkstätten, Sachverständigen, Rechtsanwälten, Richtern, Vermietunternehmen etc. dieses System mit Daten von rund 8.000 Vermietstationen zur Verfügung.

Der SilverDAT Mietwagenspiegel gliedert sämtliche Pkw in elf von der DAT definierten Mietwagenklassen. Für jedes Modelljahr werden die Klassen anhand der aktuellen Fahrzeugangebote, Preise und Ausstattungskriterien ergänzt, überarbeitet und gegebenenfalls angepasst. Die Klassenzuordnung jedes Fahrzeugs basiert auf dessen werkseitiger Ausstattungslinie (bzw. dem Listenneupreis) und der Motorisierung. Diese können – neben der Fahrzeugauswahl über Suchbaum oder KBA-Schlüssel – über die automatisierte Auflösung der Fahrgestellnummern ermittelt werden. Zudem fragt die Software postleitzahlengenau in einer Umkreissuche anhand der Geodaten die marktüblichen regionalen Kosten ab. Wer kein Mietfahrzeug in Anspruch nimmt, dem steht alternativ eine Nutzungsausfallentschädigung zu. Die Berechnung erfolgt im SilverDAT Mietwagenspiegel anhand der Vorhaltekosten eines Fahrzeugs. Dieses wird daraufhin einer von elf Nutzungsausfallklassen zugeordnet.

Matthew Whittall kehrt zu Innovation Group zurück

Gerade in der Kraftfahrt-Sparte Haftpflicht hatte das Unternehmen Claim Bees in nur zweieinhalb Jahren

beachtliche Erfolge im Schadenmanagement erreicht. Gründer ist der frühere Innovation Group Deutschland-

Chef Matthew Whittall, der nun wieder zu Innovation Group in seine frühere Position zurückkehrt.

„Wir haben die Erfahrung gemacht, dass es durch kundenorientierte Schadenhilfe auch bei Kfz-Haftpflicht-Schäden möglich ist, Reparaturen, Mietwägen oder Kalkulationen gezielt zu vermitteln“, erklärte Matthew Whittall zur Integration seines Unternehmens bei Innovation Group. „Diese Erfahrung werde ich nun bei der Fortentwicklung des Schadenmanagement bei Innovation Group einbringen.“

Autofahrer stehen im Mittelpunkt

Innovation Group wird auch interne Strukturen und Abläufe den neuen Zielsetzungen anpassen. „In unserer

Zentrale in Stuttgart fokussieren wir noch stärker auf den Autofahrer“, unterstrich Bart de Groof in seinem

Statement zur Neuausrichtung des Schadenmanagers. „Gemeinsam mit Claim Bees wird es Innovation Group

gelingen, die Serviceorientierung, die Kommunikation gegenüber den Werkstätten sowie den Kontakt zu den

Autofahrern weiter zu stärken.“

Fachleute greifen immer häufiger auf das Know-how und den Classic Car Colors-Service von Glasurit zurück. Jüngstes Beispiel ist die Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA). Um seinen 2 Millionen Mitgliedern Lackkompetenz auf höchstem Niveau zu bieten, arbeitet der Weltverband der Oldtimer-Clubs jetzt exklusiv mit Glasurit als technischem Berater in allen Lackfragen zusammen.  ...weiterlesen

Der BVdP hat den „Mechanik-Checker“ entwickelt. Er soll Werkstätten dabei unterstützen, Chancen und Risiken abzuschätzen, ob sich der Einstieg in das Autoservice-Geschäft für Karosserie- und Lackierbetriebe lohnt.

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Die Entscheidung über eine erforderliche Beilackierung von angrenzenden Teilen trifft nur der Lackierfachmann.

Bei der Beilackierung in angrenzende Karosserieteile stellt sich immer die Frage der Erforderlichkeit.

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Bereits im Herbst 2014 hatte der Investor die Mehrheit an Dent Wizard erworben, dem Marktführer im Bereich Smart Repair, der im Wesentlichen größere Versicherungs-unternehmen im Kaskobereich bedient. Nach Angaben des Investors zählen über 5.200 Automobilhändler zu den Kunden von Dent Wizard.

Die IRSH Geschäftsführung verlautbarte, dass für die kommenden Jahre weitere Zukäufe geplant seien. Die Rede ist von 15 K+L-Betrieben.

Wie es mit den vier deutschen K&L-Betrieben in Deutschland weitergeht, wisse man noch nicht genau. Dafür ist der Kauf offensichtlich zu schnell über die Bühne gegangen.

Es bleibt, wie beim Einstieg von Pierre Legath auch, abzuwarten, was aus engagierten Plänen entstehen wird.

Dreistufiges Beratungskonzept: „Mechanik-Checker“, Blitzgutachten und Business-Plan

Der „Mechanik-Checker“ ist Bestandteil eines dreistufigen Beratungskonzeptes, das der BVdP in den vergangenen Wochen mit führenden Unternehmensberatern abgestimmt hat. Marco Senger: „Der Mechanik-Checker gibt Hinweise, ob das Angebot von Mechatronik- und Auto-Service Leistungen generell und des HUK-Autoservice im Speziellen für den K&L-Betrieb sinnvoll ist.“ In der zweiten Stufe bietet der BVdP die Möglichkeit eines Blitzgutachtens. „Damit erhält der Betrieb eine valide Entscheidungsgrundlage mit Vor- und Nachteilen sowie Chancen und Risiken des Geschäftsfeldes Mechanik sowie des HUK-Autoservice auf der Basis seiner betriebswirtschaftlichen Rahmenbedingungen.“ In der dritten Stufe erfolgt eine individuelle Betriebsberatung, samt Business-Plan. Die betriebswirtschaftlichen und strategischen Auswirkungen im Falle einer positiven oder negativen Entscheidung zum Bereich Mechanik werden analysiert mit dem Ziel, abschließend eine umfassende und differenzierte Entscheidungsgrundlage vorliegen zu haben.

Mit dem Beratungskonzept will der BVdP einen Beitrag zur soliden Entscheidungsfindung für Fachbetriebe leisten. „Auch der Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) hält dieses Konzept für einen interessanten Ansatz und unterstützt es, sodass wir von einer starken Beteiligung der Betriebe ausgehen“, so Marco Senger abschließend.

Erklärtes Ziel: Mit dem HUK-Autoservice will der Versicherer nur freie K&L-Betriebe ansprechen.

Bis 2018 sollen 300 K&L-Betriebe dem Netz angehören.

Doch Fragen für unsere Betriebe häufen sich: Wie hoch sind die Investitionen, wann rentiert sich das Geschäft? Woher kommen die neuen Mitarbeiter für die Mechanik-Abteilung? Darf der Meisterbetrieb den Autoservice überhaupt anbieten oder müssen Zusatzkurse her?

Unklar ist darüber hinaus, wie andere Schadensteuerer auf die neue Werkstattkette der HUK-COBURG reagieren werden. Zudem könnten Partnerwerkstätten mit dem

Einstieg in Inspektion, Hauptuntersuchung und Reifen-service am Ende Autohäuser als Kunden bei Lackier- oder Karosseriearbeiten verlieren.

Also: Augen auf bei der Partner-Wahl

Einigkeit besteht darin, dass die Beilackierung sowohl im reparierten Teil als auch in angrenzenden Karosserieteilen geeignet ist, für den Kunden eine sehr gute optische Qualität zu erreichen. Bei der Frage der Beilackierung in angrenzende Karosserieteile stellt sich allerdings immer die Frage der Erforderlichkeit, da nur die erforderlichen Kosten der Wiederherstellung zu ersetzen sind.

Das in 2008 verfasste „Merkblatt für Ausbesserungen von Uni- und Effektlackierungen“ wurde vom AZT in Zusammenarbeit mit diversen Reparaturverbänden erarbeitet. ... Hier stehen wir seitens des AZT nach wie vor zu der Formulierung, wie sie 2008 in dem gemeinsam verabschiedeten „Merkblatt für Ausbesserungen von Uni- und Effektlackierungen“ ausgeführt wurde.

Danach kann die Entscheidung über eine erforderliche Beilackierung von angrenzenden Teilen nur vom ausführenden Lackierfachmann anhand der von ihm gespritzten Farbmuster getroffen werden. ...

Wie die DEKRA meldet, ist im Kfz-Gewerbe mit sinkenden Erträgen zu rechnen.

Während besonders negative Entwicklung im Neuwagenverkauf erwartet werden, zeichnet sich ein

ausgeglicheneres Bild im Service- und Teilegeschäft.

Immerhin haben sich rd. 1.250 Unternehmen an der Branchenumfrage beteiligt.

Bemerkenswert ist die Meinung zum Fachkäftemangel:

Quer über alle Branchen zeigt sich, dass die Unternehmen weiterhin Schwierigkeiten bei der externen Gewinnung von Fachkräften haben. 56 Prozent aller Befragten schätzen sie als schwierig bis sehr schwierig ein, nur 11 Prozent als einfach.